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湖南水运集装箱14年年均增长52%

  本报12月2日讯(记者陶海音通讯员张小刚胡富君)11月28日下午2时,湘江长沙站水位为25.49米,长沙霞凝新港待运的集装箱堆积如山。尽管由于近段湘江水位偏低,千吨级船舶只能半载,但承运国际集装箱的长沙捷安航运有限公司湘长沙机0449、0498号两艘超千吨级货轮仍然按时半载起航,准备在岳阳城陵矶加载后再驶往上海港。 

  记者日前从湖南省地方海事局了解到,湖南省水路集装箱运输从1993年的1929标准箱,发展到2006年的101632标准箱,14年年均增长52%%。今年1至10月,全省港口集装箱吞吐量达12.2万标准箱。水运集装箱业务的快速发展,标志着湖南迎来了又一个水运的春天。 

  湖南是“泛珠三角”区域和长江经济带的交叉点,具有独特的区位优势。湘、资、沅、澧四水汇洞庭、入长江,形成了一个南通珠三角,内进大西南,外达江海的天然水运网。近年来,西部大开发、中部崛起战略的相继实施,湖南水运在一段沉寂之后迎来了又一个黄金周期。湖南外向型经济的发展,更是促进了集装箱运输需求的增加。“水路集装箱运输应是最具有竞争力的运输方式!”省地方海事局一位专家给记者算了一笔账:以常德至上海为例,一个20英尺的标准集装箱运价,公路是5000元、铁路为4000元,而水路仅为1700元左右。船舶运输的装卸量之大,其他运输工具只能望其项背,以一艘1000吨的船舶为例,它的装卸量相当于50台20吨汽车,而一整列14节火车的装卸量也只有840吨左右。同时,水路运输对环境的污染很小,水运确实物美价廉。统计资料显示,湖南省2006年外贸出口产品经由集装箱运输的大宗货物,其中水运出口集装箱占53%%;而2006年湖南省外贸进口的货物中,通过水运集装箱运输的占全省集装箱运输总量的78%%。 

  正是因为看到了水运的巨大潜能,“十一五”期间,我省将投资76亿元,重点建设七大工程。到“十一五”末,湖南千吨级以上航道将达到近1000公里,千吨级以上泊位86个,湖南水运对接、参与长江黄金水道建设的能力和效益将会进一步凸显。

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